Boots-, Last-, Wohn- und Sattelanhänger · HTS 8716
Einen Anhänger in die USA einführen
Nach dem US-Sicherheitsrecht gilt ein Anhänger als Kraftfahrzeug (motor vehicle). Er braucht daher neben der Zollanmeldung eine HS-7-Erklärung. 2026 unterliegen die meisten Anhänger außerdem einem Section-232-Zoll auf Stahl und Aluminium. Allied CHB, ein lizenzierter Zollagent, reicht die Einfuhranmeldung an jedem US-Einfuhrort ein.
HTSUS-Position 8716
Welchen Zoll zahlt ein Anhänger?
| Unterposition | Beschreibung | Allgemeiner Zollsatz | Section-232-Liste |
|---|---|---|---|
| 8716.10.00 | Anhänger und Sattelanhänger in Wohnwagenbauart, zum Wohnen oder Campen | Frei | Ja |
| 8716.20.00 | Selbstlade- oder Selbstentladeanhänger für die Landwirtschaft | Frei | Nein |
| 8716.31.00 | Tankanhänger und Tanksattelanhänger | Frei | Nein |
| 8716.39.00 | Andere Anhänger für den Warentransport: Koffer-, Pritschen-, Landwirtschafts- und andere Anhänger | Frei | Ja |
| 8716.40.00 | Andere Anhänger und Sattelanhänger | Frei | Nein |
| 8716.80.10 | Landwirtschaftliche Wagen und Karren | Frei | Ja, gesonderte Liste |
| 8716.80.50 | Andere Fahrzeuge ohne mechanischen Antrieb | 3,2% | Ja |
| 8716.90.10 | Teile von landwirtschaftlichen Wagen und Karren | Frei | Ja, gesonderte Liste |
| 8716.90.30 | Laufrollen (Teile) | 5,7% | Ja |
| 8716.90.50 | Andere Teile | 3,1% | Ja |
Der HTS hat keine eigene Zeile für Bootsanhänger. Wir tarifieren jeden Anhänger nach Bauart und Verwendung. „Section-232-Liste“ bedeutet, dass die CBP die Unterposition in ihrer Liste vom Juni 2026 als Derivat aus Stahl oder Aluminium führt (CSMS 68855869). Landwirtschaftliche Wagen und ihre Teile stehen auf einer gesonderten Liste mit anderen Sätzen.
| Position | Wann sie gilt | Zusatzzoll |
|---|---|---|
| 9903.82.09 | Allgemeiner Satz für Derivate aus Stahl und Aluminium | 25 Prozent des vollen Werts |
| 9903.82.06 | Mindestens 85 Prozent des Stahl- oder Aluminiumanteils wurden in den USA erschmolzen oder verhüttet | 10 Prozent |
| 9903.82.05 | Ware aus dem Vereinigten Königreich mit mindestens 95 Prozent dort erschmolzenem Stahl oder verhüttetem Aluminium | 15 Prozent |
| 9903.82.03 | Das betreffende Metall macht weniger als 15 Prozent des Anhängergewichts aus | 0 Prozent |
Quelle: CSMS 68253075 und CSMS 68855869, in Kraft seit dem 6. April und dem 8. Juni 2026. Nach Anmerkung 16(b) zu Kapitel 99 wird der Zoll zusätzlich zu jedem Satz aus einem Handelsabkommen erhoben, daher hebt ihn das USMCA nicht auf.
In China hergestellte Anhänger
Position 9903.88.03 in Kapitel 99 fügt allen Unterpositionen von 8716 einen Section-301-Zoll von 25 Prozent hinzu.
Section-301-Zölle vom 24. Juli 2026
Diese Section-301-Zölle gelten nicht für Anhänger, die unter den Section-232-Positionen 9903.82.02 und 9903.82.04 bis 9903.82.26 angemeldet werden (Position 9903.05.90). Andere Anhänger können sie je nach Ursprung zahlen.
Section 232 auf Lkw
Die Zölle nach Section 232 auf mittelschwere und schwere Fahrzeuge (Proklamation 10984) führen Position 8716 nicht auf. Sie erfassen Sattelzugmaschinen und Lkw, keine Anhänger.
Metallangaben
Für gelistete Anhänger gibt die Anmeldung das Land an, in dem der Stahl erschmolzen und gegossen oder das Aluminium verhüttet und gegossen wurde.
Die meisten Anhänger brauchen eine förmliche Einfuhranmeldung
19 CFR 143.21(a) schließt jede Ware über $250, die in Kapitel 99, Unterkapitel III und IV, eingereiht ist, von der informellen Einfuhranmeldung aus. Die Positionen nach Section 232 und 301 stehen in Unterkapitel III. Ein Anhänger über $2,500 braucht ohnehin eine förmliche Einfuhranmeldung.
NHTSA
Welche Sicherheitsnormen gelten für einen Anhänger?
| Norm | Gegenstand | Gilt für |
|---|---|---|
| FMVSS 108 | Leuchten, Rückstrahler und zugehörige Ausrüstung | Anhänger, außer Langholznachläufern und Dolly-Achsen |
| FMVSS 106 | Bremsschläuche | Anhänger und Bremsschläuche für sie |
| FMVSS 110 | Reifenauswahl und Felgen | Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von 4.536 kg (10.000 lb) oder weniger |
| FMVSS 120 | Reifenauswahl und Felgen | Fahrzeuge mit einem GVWR von mehr als 4.536 kg (10.000 lb) |
| FMVSS 119 | Neue Luftreifen | Umfasst Reifen für Spezialanhänger (ST, FI und Felgendurchmessercode 8-12 oder kleiner) |
| FMVSS 121 | Druckluftbremsanlagen | Anhänger mit Druckluftbremsen, mit den aufgeführten Ausnahmen |
| FMVSS 223 und 224 | Heckunterfahrschutz | Anhänger und Sattelanhänger mit einem GVWR von 4.536 kg (10.000 lb) oder mehr, mit den aufgeführten Ausnahmen |
Quelle: der Abschnitt zum Anwendungsbereich jeder Norm in 49 CFR 571. Der Hersteller bescheinigt die Einhaltung aller geltenden Normen.
49 CFR 591.5
Welches HS-7-Feld passt zu meinem Anhänger?
| HS-7-Feld | Was Sie erklären | Vorschrift |
|---|---|---|
| Feld 1 | Der Anhänger ist 25 Jahre oder älter | 49 CFR 591.5(i) |
| Feld 2A | Der Anhänger entspricht den Normen und trägt ein vom Originalhersteller dauerhaft angebrachtes Zertifizierungsetikett | 49 CFR 591.5(b) |
| Feld 2B | Der Originalhersteller hat den Anhänger nach allen geltenden kanadischen Sicherheitsnormen zertifiziert, und er wird für den persönlichen Gebrauch eingeführt, mit dem Schreiben des Herstellers | 49 CFR 591.5(g) |
| Feld 3 | Ein RI führt den Anhänger ein und bringt ihn in Übereinstimmung, mit einer Bürgschaft von 150 Prozent des angemeldeten Werts | 49 CFR 591.5(f) |
Quelle: NHTSA Form HS-7 (Rev. 02-2020). Kein Feld deckt einen Anhänger ab, der den Normen entspricht, aber kein Etikett hat.
Bürgschaft für einen Anhänger zum persönlichen Gebrauch
Laut CBP braucht ein etikettierter Anhänger für den persönlichen Gebrauch meist keine Zollbürgschaft, der Beamte kann aber eine verlangen. Ein Anhänger, der die US-Normen nicht erfüllt oder zum Weiterverkauf bestimmt ist, braucht eine Bürgschaft.
49 CFR 551, 565, 566, 567
Was muss ein ausländischer Anhängerhersteller tun, bevor seine Anhänger eingeführt werden können?
Eine 17-stellige VIN
Jeder Anhänger braucht eine (49 CFR 565.11, 565.13). Bei Anhängern beschreibt die VIN Marke, Anhängerart, Aufbauart, Länge und Achskonfiguration.
Eine Herstellerkennung
SAE International vergibt sie (565.16). Ein Hersteller mit weniger als 1.000 Fahrzeugen pro Jahr setzt eine 9 an die dritte Stelle der VIN und verwendet die Stellen 12 bis 14 (565.15).
Identifikationsdaten bei der NHTSA
Alle Kraftfahrzeughersteller reichen innerhalb von 30 Tagen nach Produktionsbeginn Identifikationsdaten bei der NHTSA ein (49 CFR 566.3, 566.6). Die Anhängerart muss konkret angegeben werden, etwa „tank trailer“ (Tankanhänger).
Ein Zertifizierungsetikett
Auf der vorderen Hälfte der linken Seite des Anhängers (49 CFR 567.4). Es bestätigt, dass der Anhänger allen am Herstellungsdatum geltenden FMVSS entspricht.
Ein Bevollmächtigter in den USA
Ein ausländischer Hersteller darf keine Kraftfahrzeuge einführen, bevor er einen Zustellungsbevollmächtigten benennt (49 CFR 551.46).
Motoren am Anhänger
EPA Form 3520-21 gilt für jeden eingeführten Motor für mobile Maschinen und Geräte (Nonroad-Motor), auch für in Geräte eingebaute Motoren. Die EPA-Vorschriften nennen ausdrücklich Motoren in Kühlaggregaten für Lkw-Anhänger (40 CFR 1039.645).
Landgrenzen
Wie kommen Anhänger aus Kanada oder Mexiko über die Grenze?
- Kanada
Ein in Kanada gekaufter Anhänger
Ein nach kanadischen Normen zertifizierter Anhänger für den persönlichen Gebrauch kann HS-7 Feld 2B mit dem Schreiben des Originalherstellers nutzen. Der Kanada-Leitfaden der NHTSA führt außerdem alle Anhänger unter 25 Jahren als über einen RI einfuhrfähig.
- Mexiko
Ein Anhänger aus Mexiko
Er braucht ein US-Zertifizierungsetikett oder die Einfuhr über einen RI, wenn die NHTSA das Modell als einfuhrfähig führt. Der Regelzollsatz ist frei, daher senkt ein USMCA-Präferenzantrag ihn nicht, und der Section-232-Zoll gilt weiterhin.
- Internationaler Verkehr
Ein ausländischer Anhänger, der Fracht befördert
Ein ausländischer Lkw im internationalen Verkehr reist ohne förmliche Einfuhranmeldung und ohne Zoll ein (19 CFR 123.14). Ein ausländischer Anhänger darf Waren zwischen Orten in den USA nur auf dem Weg zur Ausreise befördern. Inlandsverkehr außerhalb dieser Grenzen kann zu Strafen führen.
- Rückkehr
Ein US-Anhänger, der zurückkommt
Der Anhänger eines zurückkehrenden Einwohners, der zur nicht gewerblichen Nutzung ins Ausland gebracht wurde, kommt zollfrei zurück, wenn die CBP ihn identifizieren kann. CBP Form 4455 ist ein Weg dafür (19 CFR 148.32). Unverändert zurückkehrende US-Waren können auch 9801.00.10 nutzen.
Für einen Anhänger, den Sie über die Grenze ziehen, bereiten wir die Einfuhranmeldung und die HS-7 vor Ihrer Ankunft vor und senden sie an den Einfuhrort. Lkw, die Anhänger als Fracht befördern, brauchen ein eigenes Manifest und eine eigene Einfuhranmeldung.
Gebrauchte und ältere Anhänger
Was ändert sich bei einem gebrauchten Anhänger?
Ein gebrauchter Anhänger zahlt denselben Zoll wie ein neuer, auf den von Ihnen gezahlten Preis. Die Section-232-Positionen in den CBP-Leitlinien haben keine Ausnahme für gebrauchte oder ältere Waren.
Ein Anhänger, der 25 Jahre oder älter ist, kann unter HS-7 Feld 1 eingeführt werden, ohne die FMVSS zu erfüllen. Ein jüngerer Anhänger muss das US-Zertifizierungsetikett des Originalherstellers tragen oder über einen RI eingeführt werden und einfuhrfähig sein.
Die NHTSA-Liste einfuhrfähiger Fahrzeuge aus anderen Ländern als Kanada enthält einige Anhängermodelle, zum Beispiel bestimmte Boots- und Campinganhänger. Steht Ihr Modell nicht auf der Liste, kann ein RI es erst einführen, wenn die NHTSA es für einfuhrfähig erklärt.
Checkliste
Welche Dokumente brauche ich?
Kaufvertrag oder Handelsrechnung
Mit Preis, Verkäufer und Käufer.
Ausländischer Eigentumsnachweis oder Zulassung
Bei einem gebrauchten Anhänger das Eigentumsdokument aus dem Ausfuhrland.
Fotos des VIN-Schilds und des Etiketts
Die 17-stellige VIN und das Zertifizierungsetikett mit dem GVWR.
Schreiben des Herstellers
Für HS-7 Feld 2B, auf dem Briefkopf des Originalherstellers.
Metallangaben
Der Stahl- oder Aluminiumanteil und wo das Metall erschmolzen oder verhüttet wurde, für die Section-232-Zeilen.
Importeursnummer
Ihre EIN oder SSN oder eine von der CBP vergebene Nummer aus CBP Form 5106.
Vollmacht
Berechtigt Allied, die Einfuhranmeldung einzureichen. Unterzeichnen Sie sie online(auf Englisch).
Ablauf
Wie führt Allied einen Anhänger ein?
- SieVor dem Kauf
Anhängerdaten senden
Senden Sie Marke, Modell, Baujahr, VIN, GVWR, Fotos der Etiketten, den Preis und das Herstellungsland.
- Allied
Zulässigkeit und Kosten prüfen
Wir prüfen, welches HS-7-Feld passt, ob ein RI nötig ist, die HTS-Nummer und die Zölle nach Kapitel 99, und senden ein schriftliches Angebot.
- Sie
Unterzeichnen und Dokumente senden
Sie unterzeichnen die Vollmacht und senden die Rechnung, den Eigentumsnachweis und, falls nötig, das Schreiben des Herstellers.
- Allied
Einfuhranmeldung und HS-7 einreichen
Wir reichen die Einfuhranmeldung mit den HS-7-Daten und den Section-232-Metallangaben ein und stellen eine Zollbürgschaft, wenn sie nötig ist.
- Allied
Ihnen die CBP Form 7501 senden
Nach der Freigabe senden wir Ihnen die Entry Summary (CBP Form 7501) für Eigentumsnachweis und Zulassung in Ihrem Bundesstaat.
Preis auf Anfrage
Wie erhalte ich ein Angebot?
Anfrage: Zollanmeldung und HS-7 für einen importierten Anhänger
Preis auf Anfrage
Fragen
Was wird zur Einfuhr eines Anhängers oft gefragt?
Sind Anhänger zollfrei?
Der Regelzollsatz für die meisten Anhänger ist frei. 2026 unterliegen die meisten Anhänger außerdem dem Section-232-Zoll auf Stahl und Aluminium, zum allgemeinen Satz 25 Prozent des vollen Werts. In China hergestellte Anhänger zahlen zusätzlich Section-301-Zoll.
Braucht ein Bootsanhänger eine HS-7?
Ja. Ein Bootsanhänger ist ein Anhänger, und ein Anhänger ist nach US-Sicherheitsrecht ein Kraftfahrzeug (49 CFR 571.3). Die CBP-Leitlinien erfassen Freizeit-, Camping- und gewerbliche Anhänger.
Hebt das USMCA den Section-232-Zoll auf einen kanadischen Anhänger auf?
Nein. Nach Anmerkung 16(b) zu Kapitel 99 wird der Section-232-Metallzoll zusätzlich zu jedem Satz aus einem Handelsabkommen erhoben. Der Zoll ist nur in den Fällen niedriger, die die CBP aufführt, etwa bei mindestens 85 Prozent in den USA erschmolzenem Stahl.
Mein Anhänger ist über 25 Jahre alt. Was ändert sich?
Er kann unter HS-7 Feld 1 eingeführt werden, ohne die Sicherheitsnormen zu erfüllen. Die Zölle, einschließlich Section 232, gelten weiterhin.
Kann ich einen für den europäischen Markt gebauten Anhänger einführen?
Nur in zwei Fällen. Der Originalhersteller hat ihn nach US-Normen zertifiziert und etikettiert. Oder die NHTSA führt das Modell als einfuhrfähig, und ein RI führt ihn ein und bringt ihn in Übereinstimmung. Ein Anhänger unter 25 Jahren ohne einen dieser Wege kann nicht zur allgemeinen Nutzung eingeführt werden.
Brauche ich eine Zollbürgschaft?
Laut CBP braucht ein etikettierter Anhänger für den persönlichen Gebrauch meist keine Bürgschaft, der Beamte kann aber eine verlangen. Ein Anhänger zum Weiterverkauf oder einer, der die US-Normen nicht erfüllt, braucht eine Bürgschaft. Die Einfuhr über einen RI erfordert zusätzlich die NHTSA-Bürgschaft von 150 Prozent des angemeldeten Werts.
Was brauche ich, um den Anhänger in meinem Bundesstaat zuzulassen?
Laut CBP brauchen Sie die Entry Summary (CBP Form 7501). Wir senden sie Ihnen nach der Freigabe zusammen mit der HS-7.
Kaufen Sie einen Anhänger im Ausland?
Rufen Sie (908) 291-8001 an oder schreiben Sie an info@alliedchb.com
Zuletzt geprüft: 26. September 2026. Diese Seite erklärt Zollvorschriften allgemein und ist keine Rechtsberatung. Zollsätze und CBP-Verfahren ändern sich häufig; wir bestätigen die Zahlen für Ihre Sendung schriftlich, bevor Sie entscheiden.
Diese Seite ist eine Übersetzung. Die englische Fassung dieser Website ist die offizielle Fassung. Unsere Online-Formulare und Dokumente sind auf Englisch. English